Der Stromer Renault DeZir im ersten autonet.at-Test
Der Renault Twingo vom Charmebolzen zum Allerweltsmini degradiert, der Mégane ein französischer Golf, der Laguna ein Biedermann und der Latitude ein Langweiler: Von sprühender Kreativität war beim einstigen Createur d'Automobile zuletzt nicht mehr viel zu spüren. Doch mit ihrem neuen Designchef Laurens van den Acker machen die Franzosen jetzt einen Vollgaswende und rücken den Dezir ins Rampenlicht. Der Name ist Programm: Denn Dezir heißt Verlangen. Und das hat der Wagen bereits bei seinem Messedebüt vor ein paar Wochen auf dem Pariser Salon geweckt. Doch jetzt bei der ersten Probefahrt mit dem elektrischen Sportwagen wird daraus echte Begierde: „Bitte baut dieses Auto", ist deshalb meist der erste Kommentar, wenn die Tester nach ihrer kleinen Runde aus dem Flügeltürer klettern.
Wolllüstig
Als erster Vorbote einer neuen Design-Sprache macht der Dezir Schluss mit scharfen Schnitten: Der Wagen ist ein Coupé mit Kurven, muskulös und beinahe wollüstig. Gerade Linien muss man in der Karosse lange suchen. Nur die Lüfter im riesigen Kühlergrill und am Heck sind wie mit dem Lineal gezeichnet – und die beiden Alublenden an der Flanke. PS-Fans erinnern die genoppten Glanzstücke verdächtig an den Audi R8 und Spötter an eine Parmesanreibe von Alessi. Doch den Franzosen waren sie so wichtig, dass sie dafür einen extrem hohen Aufwand getrieben haben. Denn beide Paneele wurden aus einem massiven Alublock von jeweils 250 Kilo gefräst, erzählt Designer Axel Breun.
Der Name ist Programm: Denn Dezir heißt Verlangen. Und das hat der
Wagen bereits bei seinem Messedebüt
vor ein paar Wochen auf dem Pariser
Salon geweckt. Doch jetzt bei der ersten Probefahrt mit dem
elektrischen Sportwagen
wird daraus echte Begierde: „Bitte baut dieses
Auto“, ist deshalb meist der erste Kommentar,
wenn die Tester nach
ihrer kleinen Runde aus dem Flügeltürer klettern.Fahrer im Mittelpunkt
Auch innen geht der Dezir völlig neue Wege: Man klettert durch gegenläufige Flügeltüren ins Auto und sitzt auf pulsierenden Ledernoppen, die zu zwei ineinander verschmelzenden Sitzen verwoben sind. Während so zusammenwächst, was vielleicht gar nicht zusammengehört, gehen die Franzosen beim Armaturenbrett endlich wieder getrennte Wege: „Zuletzt haben wir hier stark demokratisiert und kaum mehr zwischen Fahrer und Passagier differenziert", sagt Breun. Aber damit ist es jetzt vorbei. „Künftig wollen wir das Cockpitgefühl wieder betonen", verspricht der Designer und zeigt auf die massive Konsole im Dezir, die den Fahrer förmlich umschließt und wieder in Zentrum des Geschehens rückt.
PS-Fans erinnern die genoppten Glanzstücke verdächtig an den Audi R8
und Spötter an eine Parmesanreibe von Alessi.
Doch den Franzosen waren
sie so wichtig, dass sie dafür einen extrem hohen Aufwand getrieben
haben.
Denn beide Paneele wurden aus einem massiven Alublock von
jeweils 250 Kilo gefräst, erzählt Designer Axel Breun.Serienreife Technik
So abgefahren der Dezir aussieht, so bodenständig ist seine Technik. Denn das knackige Sportfahrwerk kommt von der Rennversion des Renault Mégane. Und die Elektrotechnik geht nächstes Jahr im Fluence ZE in Serie. Auch der Akku wird bald in großer Stückzahl gebaut. Neu ist nur die „Quickdrop"-Technik. Damit man nicht viele Stunden zum Nachladen braucht, kann die Batterie mit dem von Betterplace entwickelten System in wenigen Minuten ausgetauscht werden. Völlig eigenständig ist natürlich die Karosserie, die aus Karbon gebacken und über einen Gitterrohrrahmen gespannt wird. Aber auch mit solchen Lösungen haben die Franzosen seit der Kunststoffkarosse der Alpine Erfahrung.
So abgefahren der Dezir aussieht, so bodenständig ist seine Technik.
Denn das knackige Sportfahrwerk
kommt von der Rennversion des Renault
Mégane. Und die Elektrotechnik geht nächstes Jahr im Fluence ZE in
Serie.
Auch der Akku wird bald in großer Stückzahl gebaut.Gezähmtes Tier
Der Fahrspaß ist beim Prototypen noch vergleichsweise moderat. Denn mit Rücksicht auf den Wert des in einem Jahr aufgebauten Einzelstücks haben die Franzosen das Tempo auf gut 40 Sachen limitiert. Aber beim Blick ins Datenblatt wird's buchstäblich spannend: 150 PS und 229 Nm bei nicht einmal 900 Kilo - da kommt Freude auf. Von 0 auf 50 schnellt der Stromer deshalb in zwei Sekunden, Tempo 100 hat er nach fünf Sekunden erreicht und bei 180 km/h ist nur deshalb Schluss, weil die Entwickler eine Reichweite von 160 Kilometern garantieren wollten. Sonst wären auch 250 Sachen locker drin.
Der Fahrspaß ist beim Prototypen noch vergleichsweise moderat. Denn mit
Rücksicht auf den Wert desin
einem Jahr aufgebauten Einzelstücks haben
die Franzosen das tempo auf gut 40 Sachen limitiert.
Aber beim Blick
ins Datenblatt wird’s buchstäblich spannend: 150 PS
und 229 Nm bei
nicht einmal 900 Kilo - da kommt Freude auf.Marktstart? Steht in den Sternen.
Natürlich wünscht sich Designer Breun nichts mehr als zumindest eine Kleinserie des Dezir, die analog zur Alpine oder zum legendären Spider im Sportwerk Dieppe tatsächlich gebaut werden könnte. Doch selbst wenn das nicht klappt, wird man den wesentlichen Zügen des Dezir schon bald auf der Straße wieder begegnen. Vielleicht nicht ganz so sportlich und so extravagant, aber dafür in viel größerer Zahl – in zwei Jahren am nächsten Renault Clio.
Während so zusammenwächst, was vielleicht gar nicht zusammengehört,
gegen die Franzosen beim Armaturenbrett
endlich wieder getrennte Wege:
„Zuletzt haben wir hier stark deomokratisiert und kaum mehr zwischen
Fahrer und
Passagier differenziert“, sagt Breun. Aber damit ist es
jetzt vorbei. „Künftig wollen wir das Cockpitgefühl wieder betonen“,
verspricht der Designer und zeigt auf die massive Konsole im Dezir,
die
den Fahrer förmlich umschließt und wieder in Zentrum des Geschehens
rückt.
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