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(Online-Artikel.de) - Die Optik des neuen 5er versöhnt wieder mit BMW. Die bayrische Mittelklasse gehört mit zum feschesten, was der Markt derzeit so hergibt. Der 520d überzeugt im autonet-Test voll und ganz.

184 PS: das klingt nicht nach Basis, nicht nach Einstieg. Bei BMW ist es aber so: der 520d ist der Bayern unterstes Ende der Fahnenstange. 184 PS: da hören andere Hersteller schon wieder auf zu zählen. Bei BMW geht's da erst los – dieselmäßig. Die nächsten Stationen sind die beiden Reihensechszylinder 525d mit 204 und 530d mit 245 PS. Letztere sind über jeden Zweifel erhaben, einer Edel-Limo vom Schlage des Fünfer würdig, bullig, mächtig, drehmomentgesättigt. Wie aber geriert sich der 2-Liter-Commonrailer im Siebzehnhundert-Kilo-Bajuwaren? Was spricht für den kleinsten im blau-weissen Selbstzünderreigen? Mehr als nur sein werksseitig apostrophierter Spatzendurst?

Kein Tonmeister

Akustik-Connaisseure werden in Anhörung des gestarteten 520d nicht unbedingt in Freudengeheul ausbrechen. Diesbezüglich muss ganz klar den 6ern der Vorzug gegeben werden. Freilich, ein Luxusproblem, allerdings sprechen wir hier ja auch von einem nicht gerade der automobilen Holzklasse zuordenbaren Gefährt. Und so muss gesagt werden, dass der etwas hohl klingende Sound nicht mit dem stattlichen Gestus des 5er harmoniert. Wenn die Phonetik allerdings das einzige ist, was am 520d zu bekritteln wäre, dann: schwamm drüber.

Alle 8ung!

Und so ist es denn auch: einmal in Bewegung versetzt verblüfft der 520d mit einer Agilität, die die Frage nach der Notwendigkeit einer stärkeren Motorisierung ganz stark aufdrängt. Schon von weit unten heraus (1.900 Touren) beginnen die 380 Newtonmeter voll zu greifen. Der Motor arbeitet sich mit linearem Kraftfluss in höhere Drehzahlbereiche. Sprintwerte von 8,1 Sekunden sprechen Bände. Gemanaged wird der hübsche Vortrieb von einer fein angestimmten 8-Gang-Automatik. Und auch wenn hier ein herkömmliches Planetengetriebe zum Einsatz kommt, die Schaltvorgänge werden schnell, sanft, fast unmerklich ausgeführt. Kein ungestümes Aufheulen beim Beschleunigen stört die Kreise. Denkpausen gibt es keine. Der Ruf nach zeitgemäßem Doppelkupplungsgetriebe bleibt hier völlig aus. Der Wandler lebt!

Entspannt

Seine wahre Profession findet der 520d allerdings im unaufgeregtem Dahingleiten, vor allem in der Stadt. Das Gaspedal im Millimeterbereich penetriert gurrt der Bayer in der stets kleinstmöglichen Drehzahl dahin und in steter Absenz jeglicher Vibrationen oder unangenehm niederfrequenter Tonlagen. So bewegt, ist der 520d ein wahres Relaxans. Der Entspannung zusätzlich Vorschub leistet das, in ganz BMW-untypischer Manier, äußerst konziliant abgestimmte Fahrwerk des 5er. Bodenwellen und grobe Unebenheiten werden generös absorbiert. Was aber nicht heißt, dass der Bayer in Kurven an Schärfe verloren hätte. Die meistert er nach wie vor mit altbekannt stabiler Präzision.

Spaß am Sparen

Entspannte Züge im Gesicht auch nach Taxierung der Verbrauchsanzeige: 7,2 Liter - und das nach ausschließlich in der Stadt zurückgelegten 100 Kilometern und beleibe nicht die hohen Künste wirtschaftlichen Vorankommens bemühend. Sprich: Wir sind gefahren, wie uns der Schnabel gewachsen ist, das Sparen übernimmt der 520d von selbst. Und wieder muss das gesagt werden, was wir schon öfter in Zusammenhang mit BMW gesagt haben: das mit der Effizienz haben sie echt heraußen, die Bayern.

. . . und schön auch noch

Zuviel des Hohelieds? Noch nicht. Da wäre auch noch die Optik des neuen 5er, der wir gern einen 1er verleihen würden. Elegant tritt er auf, hochdynamisch, die Front Respekt einflößend, das Heck kompakt, nobel zurückhaltend, die Seitenlinie fluid. Haben wir den Vorgänger per se nicht besonders attraktiv gefunden, so wirkt er im direkten Vergleich nachgerade, Verzeihung, missgestaltet. Der Neue hingegen kann locker für sich in Anspruch nehmen, eine der derzeit feschesten Limousinen der oberen Mittelklasse am Markt zu sein.


Fazit
Schon klar: Die seidenweiche, hochpotente Kraftentfaltung der 6-Zylinder-Dieselaggregate von BMW gehört mit zum Feinsten, was moderne Fahrzeugtechnik so zu bieten hat. Erstaunlich ist aber, um wie wenig der 4-Zylinder-Selbstzünder hier nachsteht. Kraft ist da, ausgeglichene Laufkultur ebenso - vor allem in Kombination mit der 8-Gang-Sportautomatik (Aufpreis: 2.500 Euro). Die hohe Effizienz und der vergleichsweise leistbare Einstiegspreis macht den Zweiliter-Diesel für uns zur ersten Wahl im 5er-Portfolio. Die Preisliste beginnt bei 44.100 Euro. Der von uns gefahrene 520d mit Österreich-Paket und Nettigkeiten wie dem automatischen Schaltgetriebe, Navigationssystem „Professional", 18-Zoll-Alus, Stoff-Leder-Bezüge, Park Distance Control vorne und hinten sowie Xenon-Licht landete mit 57.927 Euro fast schon dort, wo der 530d anfängt.

von Christian Zacharnik, autonet.at