Noch werden die Modelle seiner Hersteller international belächelt. Doch China nutzt das aus Joint Ventures resultierende technologische Know-how, um sich vom reinen Absatzmarkt zum Exportland zu entwickeln. Die Startbedingungen in Deutschland sind jedoch schwierig. 
Der geplante Auftritt chinesischer Automobilhersteller auf der diesjährigen IAA in Frankfurt hat bereits im Vorfeld für viel Aufregung gesorgt. Vor allem Plagiatsvorwürfe gegen den Hersteller Shuanghuan haben dabei die Schlagzeilen bestimmt. Das mögen grundlegende Mentalitätsprobleme oder die Geburtswehen einer aufstrebenden Automobilnation auf internationalem Parkett sein, aber es lässt sich nicht bestreiten, dass China sich mit hohem Tempo vom reinen Absatzmarkt zum weltweit agierenden Autoexportland wandelt.
Einige Jahre werden wohl noch vergehen, bis die chinesischen Newcomer mit den westlichen Platzhirschen auf Augenhöhe konkurrieren können. Die Präsentation der Fahrzeuge auf der IAA 2005 wurde noch belächelt - ähnlich den japanischen Unternehmen vor wenigen Jahrzehnten. Entmutigen lassen sich die Hersteller dadurch nicht, was die IAA 2007 beweist. So plant China Automobile Deutschland noch in diesem Jahr drei chinesische Fahrzeuge - Ceo, Ufo und Nobel - in den Markt zu bringen.
Chinas wachsende Relevanz im Automobilmarkt dokumentiert schon ein Blick in die Produktionsstatistik. Laut Angaben des VDA hatte es China im Jahr 2001 mit Rang acht bereits unter die zehn bedeutendsten Automobilherstellerländer geschafft. Zwei Jahre später verbesserte es seine Position bereits auf den fünften Rang. In zwei bis drei Jahrzehnten - so verschiedene Schätzungen - könnte China Japan und vielleicht sogar die USA übertreffen.
In den vergangenen Jahren hat sich das Wettbewerbs- und Marktumfeld in China deutlich verändert. War Volkswagen mit seinen Joint Ventures vor zehn Jahren noch unangefochtener Marktführer, brach der Marktanteil dort von mehr als 60 Prozent auf weniger als die Hälfte ein, um sich jedoch kürzlich wieder zu erholen. Ungefähr die Hälfte des Marktes wird von den drei goßen Volumenherstellern abgedeckt: First Automotive Works Group (FAW), Shanghai Automotive Industry Corp. (SAIC), Dongfeng Motor Corp. Zu den weiteren wichtigen Herstellern gehören Changan Automotive Group, Jiangling Motors Corp., Guangzhou Automobile Industry Group, Chery Automobile und Geely Automobile.
Da der Anteil der Beteiligung ausländischer Hersteller an Joint Ventures mit lokalen Herstellern auf 50 Prozent beschränkt ist, kam es zu einer starken Vernetzung zwischen den verschiedenen Gruppen. Volkswagen hat zum Beispiel gemeinsame Unternehmen mit FAW und SAIC. BMW arbeitet mit Brilliance zusammen. Genau diese Vernetzung führt zu einem starken Know-how-Transfer, was ausdrücklich von China gefordert wird.
Chinesische Eigenmarken wie Landwind wollen auf der IAA
ihre internationale Konkurrenzfähigkeit beweisen
Dadurch entstanden große und schlagkräftige Unternehmen, die anderen asiatischen und auch westlichen Herstellern gegenüber in einigen Jahren sehr selbstbewusst auftreten können - auch außerhalb des eigenen Heimatmarktes. Laut Schätzungen des VDA könnte die Produktionskapazität der chinesischen Hersteller von etwa 8 Millionen Fahrzeugen 2005 auf 20 Millionen Fahrzeuge im Jahr 2010 steigen. Das würde ein Volumen von etwa 11 Millionen Fahrzeugen bedeuten, die nicht in China abgesetzt werden, falls die Produktionskapazität voll ausgeschöpft wird. Damit könnten die Exportvolumina in bisher ungekannte Größenordnungen schnellen: 2003 lag der Export chinesischer Pkws gerade einmal bei gut 3000 Stück. Danach explodierte der Export aber jährlich um 200 Prozent. 2006 waren es bereits gut 90000 Autos. Für 2007 ist ein Export von rund 200000 Einheiten geplant.
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